Mazda lanzó una nueva llamadas a revisión. 183,656 vehículos tendrán que regresar a los talleres por dos fallas que, aunque distintas, comparten algo en común: comprometen la seguridad. La primera impide que las bolsas de aire se activen en caso de choque. La segunda elimina el aviso que alerta sobre una falla en el sistema de estabilidad dinámica. Ambas afectan modelos 2024 y 2025. El retiro ya está en marcha en Norteamérica y podría tener consecuencias en el mercado mexicano. Sin emabargo, PROFECO aún no emite algún tipo de alerta para el país.
La alerta surgió desde la NHTSA, la autoridad de seguridad vial en Estados Unidos, luego de que Mazda confirmara un comportamiento inusual en el CX-30 y Mazda3 de nueva generación. Al parecer, los sensores de las bolsas de aire pueden recibir un código erróneo si la batería baja de voltaje. Esto es más frecuente de lo que parece: basta con dejar el encendido en la posición ON durante un par de horas sin arrancar el motor. La consecuencia es grave. El sistema desactiva las bolsas de aire sin advertirlo. Mazda ya identificó el error y planea actualizar el software en los concesionarios, sin costo para los dueños.
En total, 171,412 unidades de Mazda3 y CX-30, fabricadas entre mayo de 2023 y enero de 2025, salieron de las plantas de Salamanca, Guanajuato, y de instalaciones en Japón con este defecto. El código de llamada a revisión es 7525E. El número de referencia de la NHTSA es 25V357000. La marca asegura que los propietarios recibirán un aviso antes del 28 de julio. Pero la historia no termina ahí.
La segunda falla afecta al Mazda MX-5 2024-2025, un auto que ha sido referente del manejo divertido y conexión entre conductor y máquina. En este caso, el problema no está en los frenos, ni en el motor, ni en la suspensión. Está en una luz que no se enciende cuando debería hacerlo. Esa luz está ligada al sistema de control dinámico de estabilidad, el encargado de mantener el auto firme en curvas o superficies deslizantes. Si no alerta sobre un fallo, el conductor podría no saber que el sistema dejó de funcionar, lo que aumenta el riesgo de perder el control.
Mazda MX-5.
Mazda descubrió esta anomalía en febrero, gracias a un proveedor que detectó el fallo en el software. El ajuste en la línea de producción comenzó en marzo, pero 12,244 unidades ya estaban en circulación. El retiro está registrado bajo el código 7425E y el número 25V336. Según la firma, no hay reportes de accidentes por esta causa. De todos modos, los concesionarios reemplazarán la unidad de control completamente gratis y el aviso llegará antes del 21 de julio.
El CX-30 y Mazda3 destacan por su diseño sobrio y mecánicas equilibradas, con motores Skyactiv que alcanzan hasta 186 caballos de fuerza y una respuesta suave en carretera. El interior presume pantallas de infoentretenimiento de hasta 10.2 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y sistema de sonido Bose en versiones superiores. El Mazda MX-5 mantiene su receta: bajo peso, tracción trasera y una experiencia de manejo casí analógica. Pero esta vez, un detalle digital casi invisible obligó a corregir el rumbo.
Mazda CX-30.
Mazda tiene un historial de buena atención posventa, pero esta doble llamada a revisión revela la fragilidad de los autos más modernos. Hoy, una simple luz o una batería descargada puede ser suficiente para poner en duda la seguridad de un modelo entero.
Cortesía de Xataka
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