La foto parece truco, pero no lo es. El rin de un Ford Raptor T1+ traza una turbina de arena en plena duna del Dakar y, sin querer, deja una clase completa sobre aerodinámica. No habla de alerones ni de difusores. Habla de aire, calor y de cómo una rueda puede salvar una carrera.
En tiempos donde la inteligencia artificial contamina hasta las imágenes más espectaculares, la primera reacción resulta lógica. Esa espiral luce demasiado perfecta. Ford Racing la publicó en redes y confirmó que la escena ocurrió tal cual. Detrás de la cámara está Marcin Kin, fotógrafo deportivo y miembro de Red Bull Photography.
Carlos Sainz y el Raptor T1+.
El detalle clave no está en la duna. Está en la rueda. La arena revela el camino que sigue el flujo al salir entre los radios, como si la llanta tuviera aspas ocultas. Lo que en asfalto queda invisible, en el desierto queda dibujado con precisión.
Ford explica que este Raptor T1+ usa rines forjados firmados por Method Race Wheels. La meta es clara. Resistencia para golpes y castigo del rally raid, con peso contenido para no pagar de más en inercia ni en fatiga mecánica. Ese equilibrio también abre la puerta a un truco extra, la ventilación.
El diseño actúa como turbina. Cuando la rueda gira, la fuerza centrífuga empuja aire y todo lo que entra en el conjunto hacia afuera por los huecos entre radios. En la foto, ese todo es arena. En carrera, ese todo también incluye calor.
Mitch Guthrie Jr. y el Raptor T1+ durante la etapa 6 del Rally Dakar 2026.
Los rines de un auto como ventiladores de frenos
Ahí entra el punto que casi nadie piensa cuando mira rines. Los frenos viven al límite en etapas largas, con frenadas repetidas y temperaturas brutales. Si el calor se queda atrapado, llega el desgaste acelerado y también la pérdida de eficacia. La llanta ayuda a sacar ese calor y a mantener el sistema en zona segura.
Eso también es aerodinámica. No solo se trata de cortar el aire para ganar velocidad. También se trata de guiar el flujo para enfriar piezas críticas sin sumar resistencia innecesaria. En un auto de carreras, la rueda forma parte del sistema de gestión de aire, igual que tomas, ductos y carrocería.
La lección no se queda en el T1+. En coches de calle, el diseño de la llanta tampoco vive solo para verse bien. Un diseño con mejor ventilación puede apoyar al conjunto de frenos en bajadas, tráfico pesado o manejo vivo. No convierte un compacto en auto de carreras, pero sí muestra que la estética a veces nace de una necesidad técnica.
Raptor T1+ antes de la etapa 4 del Rally Dakar 2026.
Y esta historia tiene otro giro. Marcin Kin ya publicó fotos parecidas con otros protagonistas. Una Toyota DKR GR Hilux del Repsol Toyota Rally Team marca la misma firma en arena. Una KTM también dibuja esa espiral con los tacos de la rueda delantera. La física no cambia, pero pocas veces se deja ver con tanta claridad como en esta duna.
Cortesía de Xataka
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