Xiaomi ya no es solo una marca de smartphones. El gigante tecnológico acaba de lanzar oficialmente su primer SUV de lujo: el YU7. Con un diseño que rompe moldes, potencia de 680 caballos de fuerza y autonomía de hasta 835 kilómetros, este vehículo busca marcar el paso definitivo de la compañía al mercado automotriz de alta gama. Hay tres versiones: Standard, Pro y Max, la más potente acelera de cero a 100 en apenas 3.2 segundos. Su precio inicial es de 253,500 renminbi, aproximadamente 667,968 pesos.
La marca eligió China como su primer campo de batalla. Desde ahí quiere redefinir lo que significa un SUV premium. La plataforma eléctrica de 800V, la carga ultra rápida y un arsenal de tecnologías de asistencia al conductor son solo parte de su estrategia. Pero el verdadero gancho está en cómo combina ese músculo con una cabina que parece de un jet privado. Parece que Xiaomi no solo busca hacer autos: quiere crear un ecosistema inteligente que conecte al conductor con su casa, teléfono y entorno.
El diseño del YU7 tiene proporciones que solo se ven en SUVs de marcas históricas como Ferrari. La relación entre ejes, altura y ancho no fue una casualidad. Está pensada para proyectar elegancia y postura baja, con líneas musculosas y frente largo que evoca a los sedanes deportivos clásicos. Xiaomi también se tomó en serio el color: ofrece nueve tonos distintos, desde un Pearl White con reflejos azulados hasta un Dawn Pink con partículas metálicas. A eso se suman ruedas de hasta 21 pulgadas, frenos Brembo y neumáticos Michelin Pilot Sport EV.
En el interior, el lujo va más allá del cuero napa o los asientos reclinables con masaje. Xiaomi YU7 empleó 17 m² de materiales certificados por OEKO-TEX Clase 1, lo que significa que son muy suaves y seguros al tacto. Los asientos traseros pueden reclinarse a 135 grados o plegarse por completo para formar una cama de 1.8 metros. La capacidad del maletero trasero puede llegar hasta los 1,758 litros. Aparentemente hay espacio para acampar, viajar o simplemente guardar todo sin sacrificar confort.
Xiaomi SU7 y YU7.
El sistema de infoentretenimiento se articula alrededor de una pantalla panorámica curva HyperVision, combinada con una proyección frontal en el parabrisas para ver parámetros de conducción. El asistente de voz Xiaomi Hyper XiaoAI reconoce comandos desde el exterior del auto y responde con animaciones de mascotas virtuales. El ecosistema Human x Car x Home permite, por ejemplo, cargar un iPad en el respaldo o controlar cámaras interiores desde un Apple Watch. También hay compatibilidad total con CarPlay y hasta soporte para proyectores externos en el techo.
Bajo el capó, el YU7 Max entrega 690 caballos de fuerza gracias a un motor eléctrico de 22,000 rpm. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 253 kilómetros por hora. La plataforma eléctrica de carburo de silicio le permite cargar del 10% al 80% en 12 minutos. Con 620 kilómetros de rango recuperables en solo 15 minutos, Xiaomi promete que la ansiedad de carga quedó atrás. En el mejor de los casos, el modelo Standard puede cubrir hasta 835 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
Motores eléctricos de Xiaomi.
Xiaomi YU7 y su paso por el mundo real antes de llegar a producción
En pruebas reales, el YU7 recorrió más de 10 millones de kilómetros de validación, incluyendo una prueba de resistencia de 24 horas en la que superó los 3,944 kilómetros sin parar. Xiaomi asegura que este SUV tiene una rigidez estructural de 47,610 N·m/grado y que su estructura Armor-Cage combina aceros de 2,200 MPa con aluminio de alta resistencia. La protección de la batería incluye revestimiento antibalas, y los sistemas de asistencia incluyen 11 cámaras HD, LiDAR, radar 4D y un chip NVIDIA Thor de 700 TOPS.
Con el YU7, Xiaomi pone sobre la mesa un vehículo que no solo quiere competir con Tesla, Mercedes-Benz o BMW. Quiere reescribir el concepto de SUV de lujo. Y lo hace con una ficha técnica brutal, interior pensado al milímetro y una propuesta que, por primera vez, combina potencia, autonomía, lujo y tecnología a un precio que no parece de este planeta.
Cortesía de Xataka
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